ドッペルゲンガー

ドッペルゲンガーのなんていうモデルだっけ？

実はとある自転車販売店でバイトをしていたことがあり、
そのときに飛ぶように売れた車体がコレ。

確か完成車で￥28000程度だったかと思うけど、
フレームの形状が面白く（物をいれられる）、小径でかわいいので、
使用用途はままちゃりだけど、ちょっと変わった物が欲しいマダムにかなり売れた。

ドッペルゲンガーは、この価格帯では時々こういったヒット作を放つ、
企画力の優れたメーカーだと思う。。

にしても、手数の多いフレーム。
どんなコストで作っているんだろうか。







このフレームにSRサンツアーのスイングショック。
通常のサスペンションでは大げさすぎるシチュエーションに、
軽量で比較的安価なこのフォークは面白い選択だと思う。

700c対応、ディスクブレーキ台座付き、なんてのもあるので、試してみたいなぁ。

スイングショックのコラムはオーバーサイズ。　1 1/8インチ。
フレームは1インチ対応。
このままでは使えませんね。




ということで加工しました！
オーバーサイズ対応のためヘッドパイプ入れ替えです。


ジオメトリも普段作っているような車体と大分違うので、
ジグも臨時セッティング！





付いた。
接合箇所が4箇所なので、切削が大変。
鉄粉だらけになった。




それからシートチューブにはボトルダボ。
シートチューブが短く、埋め込み式のダボは使えないので、浮かすタイプで。

上記の理由でシートにダボがないパターンは結構あると思うので、
場合依ってはこのようにダボ穴を設置できる場合がありますね！




アタッチメント式のケージ。
取り外しが簡単。






ご依頼頂いてありがとうございます！

パナ ピストCS差し替え

落車の際にチェーンステーに入ってしまったクラック。
チェーンステーを差し替えてほしいとのご依頼。

パナソニックのピストレーサー。
パイプはカイセイの8630R。



わかりづらいですが2㎝ほどのクラックが入っています。



実は他にも現在カイセイの８６３０Rを使用した、
そちらはロードバイクですが、身長195㎝の方がのっているロード。
ダウンとトップチューブがぽっきり折れていました。

８６３０R は通常のクロモリと違いニッケルが添加されているもの。
靭性、粘りがすくないドライなフィーリングのパイプ。
靭性が無く結構な薄いパイプで、身長が195㎝あって体重もそれなりにある方が乗る大きいフレームの材料としては
破損のリスクが高い材料でもあります。

パナソニックはオーダー品ですが、
これをアレンジしたショップさん、こういうリスクをわかっているんでしょうか。

クロモリ　イコール　壊れない　永久的なものは間違いです。
軽量パイプを適正でない場合に使用すると、非常に壊れやすい場合があります。


引っこ抜きました！



新しいパイプを入れます。
今回は丈夫なカイセイ022を新しく入れます。




今回は当店での部分塗装。
仕上がりは全塗装の方が断然良いですが、
調色しやすい色の場合、このくらいレベルで仕上げられます。

チェーンステー差し替え　￥25000
部分塗装　￥8000

上記参考価格（税抜）

破損フレーム修理　ご検討ください！

奇跡の生還、、というかほぼ作り直し？！

ひどい破損です。。


身体は無事だったようで本当に良かったです。

身体は飛ばされて自転車から離れた後、
愛車は大型トラックに巻き込まれて、踏みつぶされてリアバック大破。

シートステーはS字に曲がっちゃて。




BBシェルからチェーンステーはもげています。




写真にはありませんが、
後輪ももちろん大破。
ハブが真ん中から割れて、リムもぐしゃぐしゃ。

BBもシェルと共に破損。
ハンドルやシートポストも曲がってしまいました。

これを治したい、とお持ちになられました。
これを？？
治すというより、ほぼ作り直しになっちゃいますよ？

それでも相当な愛着をお持ちで、
残ったところを生かして復元してほしいということで、
お仕事を頂きました。


70年代にブリジストンから出ていた車体で、
制作に溶接をほぼ使わず、特殊な製法で作られたフレーム。
接合部はアルミのラグ。

その都合でトップチューブとダウンチューブの途中から前、
そこを生かして、あとは作り直して復元ということで、加工を進めました。




出来ました！！



なるべく、オリジナルに近づけるべく、
ロゴも似たようなフォントを使い復元。




もちろんパーツ類は当時のものは手に入るわけが無いので、
現行のシルバーパーツ、
例えばSUNXCDのクランクや、グランボアのハブやマッドガード。

それらを使い、組付けております。

これだけやってしまいましたので、
それなりのコストがかかりますが、喜んでいただけたようです。

もう事故には絶対に遭わないように！！

凹んだトップチューブの差し替え

どちらのフレームなのでしょうか、古く不明なものですが、
愛着がおありで再生したいということで、遠方からご依頼いただきました。

今回はトップチューブが折れたわけではなくて、
ぼこぼこに凹んだ状態。

パテ埋めして使用されていました。




トーチを二つ、二人がかりで破損したパイプを、
炙って引っこ抜きます。
ラグを壊さないように。。




ラグの中に残ったロウを取るのが結構大変。。

元のパイプの寸法を計測しておいて、
ざぐって下処理したものをセットします。

フレームの狂いを取って、仮付けしたら本付けします。




本付け、仕上げ後





あとは塗装。
パイプの地が露出したままではすぐ錆びますからね。。

提携の塗装屋さんに依頼して、、
ちなみに工程は、

古い塗料を剥離
↓
洗浄
↓
パーカー処理、
一種の酸化処理で、パイプ内部も含む金属表面の保護、しっかりとした塗装下地ベースを作ります。
↓
プライマー、サフェイサーで下地作り、発色の良さと表面の滑らかを作ります。
↓
本塗り

といった感じです。
しっかりとしたパーカー処理と塗装が、
クロモリフレームを長生きさせます。
下地をしっかり作っていない、鉄のフレームは、、だめです。


また塗装からあがってきたフレームは、すぐに組み付け、、
というわけにはいきません。
組みつけのための下処理が必要です。

例えば、
塗料が乗ったBBシェルのフェイシング。


塗料がのった泥除けダボのタッピングなど、
通常のユーザーさんでは持っていない工具を必要とします。

フレーム＆フォークの剥離、全塗装、当店では￥32000～となっていますが、
これらの下処理はすべて料金内に収めております。





完成です。
ここからお客さんの手元に戻って、組みつけられて
愛車としてされることでしょう。


いかかがでしょうか、
ボロボロになってしまった愛車の再生、
必要ならば修正、パイプの差し替えまで行い、
格好良く塗装してお返しします。

例えばダウンチューブにカッティングシートの張り込み、なんかも
内容によっては可能ですので、お気軽にご相談ください～～！

折れたブロンプトンフレーム

折れたブロンプトン。

よく同じような場所が折れるみたい。
一本のみの構造を続けるなら、材料の厚みなんか見直したほうがいいじゃないだろうか。




とりあえず元のようにくっつけました。

少し水平長は短くなりましたが、ヘッド角なんかはきちっと再現しています。




破断したときのショックやら溶接の熱やらで、
ヒンジ部のシャフトが傷んでいるはずなので、交換したほうがよいです。
交換に要するパーツやシャフト抜き出し圧入工具は、
ブロンプトン特約店さんなら持っているそうですよ。