８月３１日 ９月１日 お休みを頂きます
サイクリングイベントのため、
８月３１日 ９月１日 お休みを頂きます。
ご不便をおかけしますが、
よろしくお願いいたします！
８月３１日 ９月１日 お休みを頂きます。
ご不便をおかけしますが、
よろしくお願いいたします！
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2019年08月30日
2019年08月30日
CYCLE OF THE DEAD
あそこのフレーム工房は割りとなんでもやってくれる！
なんてどこかから言われている柳サイクルなんですが 笑
おかげさまで、東京以外の遠方からもフレーム改造なんかのご依頼をいただくようになりました。
ディスクブレーキやカンチブレーキの台座つけたり、
タイヤクリアランス広げたり、パイプ差し替えたり。。
それぞれ皆さん、
このフレーム手持ちであるんだけど、
こんな風にして乗りたいなぁ～や、
こんな世界観を表現したいな、色々とあると思うんですけど、
そんな中で時折フレーム加工のご依頼を頂く大阪の
Cycle Of The Deadさん。
今のところご商売でやられている様子は無いのですが、
「自転車ゾンビを増殖させます」なコンセプトの元、
ごくありきたりな自転車から、個性的でセンスの良い自転車を増殖していますので、
ご紹介したいと思い、記事にさせていただきました。
中には放置されていそうな、ままちゃりからも再生。
もちろんフレームの形状も思い描いているイメージの元のチョイスではありましょうが、
死に体のの自転車から、多くの人からいいなぁと思われる自転車まで
再生するのって結構なセンスと労力がいると思う。
インスタグラムから、彼らが製作した
自転車や、プローモーション？動画が見れます。
それらにくっついたキャプションも、、
。。。
くせになりそうです。
インスタグラム
@cycleofthedead
また、YOUTUBEにもいくつか、作品動画があがっています。
例えばこれ、
コースターブレーキを効かす様子を走行しながらの映像で送っているのですが、
基本的に自転車後部を写す一構図だけで数分間、、
軽快なラテンミュージックに乗せて送られています。
一瞬、数分間も尺があるのにこれだけ？！と思うのですが、
一部だけをミニマルで強調的に表現する、偏執愛的なセンスに、
いいな～と思っちゃいます。
他にもいろいろとありますので是非見てみてください。
YOUTUBEチャンネル
時折、トレーナーやTシャツの販売もされており、
購入させていただきました。
加工のお手伝いをさせていただいたフレームが、
かっこよく組みあがると、とても嬉しいです。
加工し甲斐があるというものですね。
なんてどこかから言われている柳サイクルなんですが 笑
おかげさまで、東京以外の遠方からもフレーム改造なんかのご依頼をいただくようになりました。
ディスクブレーキやカンチブレーキの台座つけたり、
タイヤクリアランス広げたり、パイプ差し替えたり。。
それぞれ皆さん、
このフレーム手持ちであるんだけど、
こんな風にして乗りたいなぁ～や、
こんな世界観を表現したいな、色々とあると思うんですけど、
そんな中で時折フレーム加工のご依頼を頂く大阪の
Cycle Of The Deadさん。
今のところご商売でやられている様子は無いのですが、
「自転車ゾンビを増殖させます」なコンセプトの元、
ごくありきたりな自転車から、個性的でセンスの良い自転車を増殖していますので、
ご紹介したいと思い、記事にさせていただきました。
中には放置されていそうな、ままちゃりからも再生。
もちろんフレームの形状も思い描いているイメージの元のチョイスではありましょうが、
死に体のの自転車から、多くの人からいいなぁと思われる自転車まで
再生するのって結構なセンスと労力がいると思う。
インスタグラムから、彼らが製作した
自転車や、プローモーション？動画が見れます。
それらにくっついたキャプションも、、
。。。
くせになりそうです。
インスタグラム
@cycleofthedead
また、YOUTUBEにもいくつか、作品動画があがっています。
例えばこれ、
コースターブレーキを効かす様子を走行しながらの映像で送っているのですが、
基本的に自転車後部を写す一構図だけで数分間、、
軽快なラテンミュージックに乗せて送られています。
一瞬、数分間も尺があるのにこれだけ？！と思うのですが、
一部だけをミニマルで強調的に表現する、偏執愛的なセンスに、
いいな～と思っちゃいます。
他にもいろいろとありますので是非見てみてください。
YOUTUBEチャンネル
時折、トレーナーやTシャツの販売もされており、
購入させていただきました。
加工のお手伝いをさせていただいたフレームが、
かっこよく組みあがると、とても嬉しいです。
加工し甲斐があるというものですね。
2019年08月30日
定番ディスクブレーキ台座 ＋ 部分塗装
何でも、オーナーが高校生のときに購入された自転車だとか。
しばらくというか大分乗っていなかったそうだが、
ここにきて再度サイクリングに開眼し、
現行のパーツで組もうとしたが、、
26インチホイールも、リムブレーキも使いたいものがない、、
ということで、定番のディスクブレーキ化でございます。
ちなみにホイールも27.5インチを新しく組みなおし、
26インチフレーム＆フォークですが、
27.5の2インチ幅タイヤまではいけました(*^_^*)
フレームを持ってきてもらえれば、
どのくらいのタイヤ幅までははけるのか、大体ですがわかりますので
お気軽にお尋ねください～
ついでにダウンチューブ裏にボトルケージボスも。
リア。補強ブリッジも標準でいれます。
フロントフォークも。
160mmローターをいれるとフォーク足内側に干渉してしまいますので、
つぶし加工をして対応します。
これも標準で加工します。
ホール受けもしっかりと。
こちらはお付けした分だけ、追加で御代をいただきます。
27.5インチも 50mm幅くらいまではいけました。
溶接が入る場合、加工箇所は必ず塗装を剥がします。
加工後は、ユーザーご自身でスプレー缶などで塗ってもよし。
加工箇所が多く、ご予算が取れるならば
剥離して全塗装が一番綺麗にあがります。
ただ加工箇所が少ない場合、
当店でも部分塗装をしてお渡しをすることも、もちろん出来ますよ。
全剥離・全塗装ですとどうしても塗装だけで￥32000からとなりますが、
加工後の部分塗装であれば＋￥8000程度からになります。
元の色と完全に一緒に調色することはできないのと、
下地作りは簡略的なものですが、
それでもそれなりに違和感無く仕上げられると思います。
ご相談くださいませ！
しばらくというか大分乗っていなかったそうだが、
ここにきて再度サイクリングに開眼し、
現行のパーツで組もうとしたが、、
26インチホイールも、リムブレーキも使いたいものがない、、
ということで、定番のディスクブレーキ化でございます。
ちなみにホイールも27.5インチを新しく組みなおし、
26インチフレーム＆フォークですが、
27.5の2インチ幅タイヤまではいけました(*^_^*)
フレームを持ってきてもらえれば、
どのくらいのタイヤ幅までははけるのか、大体ですがわかりますので
お気軽にお尋ねください～
ついでにダウンチューブ裏にボトルケージボスも。
リア。補強ブリッジも標準でいれます。
フロントフォークも。
160mmローターをいれるとフォーク足内側に干渉してしまいますので、
つぶし加工をして対応します。
これも標準で加工します。
ホール受けもしっかりと。
こちらはお付けした分だけ、追加で御代をいただきます。
27.5インチも 50mm幅くらいまではいけました。
溶接が入る場合、加工箇所は必ず塗装を剥がします。
加工後は、ユーザーご自身でスプレー缶などで塗ってもよし。
加工箇所が多く、ご予算が取れるならば
剥離して全塗装が一番綺麗にあがります。
ただ加工箇所が少ない場合、
当店でも部分塗装をしてお渡しをすることも、もちろん出来ますよ。
全剥離・全塗装ですとどうしても塗装だけで￥32000からとなりますが、
加工後の部分塗装であれば＋￥8000程度からになります。
元の色と完全に一緒に調色することはできないのと、
下地作りは簡略的なものですが、
それでもそれなりに違和感無く仕上げられると思います。
ご相談くださいませ！
2019年08月24日
PNWコンポーネント ２７．２ｍｍ ドロッパーポスト入荷
MTBの世界では当然のように使われているドロッパーポスト。
グラベルロードやCX、オールロードなどなど
ロードベースなAccrossザ・マウンテンレンジな車体にももっとついていていいんじゃないか。
なぜなら、日本のグラベルライドは
時によりイコール山の中の林道になることが多く、
とてもアップダウンが激しい、
ハンドルが低めなロード基体だと、どうしても下りが怖い。
とはいえ、ドロッパーポストはポスト径が31.6mmのものが主流で、
価格も驚くほど高いものも多い。
特にクロモリのグラベルロードなんかには中々つけるもの無い、、
ですがこのPNWコンポーネントであれば多くのクロモリのフレームに合うように
27.2mm径。
しかもドロップハンドルの径に合うコントロールレバーがついています！
（一般的にフラットバーとドロップバーでは径が違います）
トラベル量は90ｍｍ。
ポストの長さは下端からレールクランプまで
350ｍｍほど、ご参考までに。
本体価格は税込み￥29500
安くはないが、高くはない？！
取り付け工賃は別途頂戴いたします。
現物ありますのでぜひお近くの方は手にとって見てください。
また当店から遠方の方、発送承ります！
この商品は送料無料、メールにてお問い合わせくださいませ。
また、インストール方法
下記youtube、参考までに
グラベルロードやCX、オールロードなどなど
ロードベースなAccrossザ・マウンテンレンジな車体にももっとついていていいんじゃないか。
なぜなら、日本のグラベルライドは
時によりイコール山の中の林道になることが多く、
とてもアップダウンが激しい、
ハンドルが低めなロード基体だと、どうしても下りが怖い。
とはいえ、ドロッパーポストはポスト径が31.6mmのものが主流で、
価格も驚くほど高いものも多い。
特にクロモリのグラベルロードなんかには中々つけるもの無い、、
ですがこのPNWコンポーネントであれば多くのクロモリのフレームに合うように
27.2mm径。
しかもドロップハンドルの径に合うコントロールレバーがついています！
（一般的にフラットバーとドロップバーでは径が違います）
トラベル量は90ｍｍ。
ポストの長さは下端からレールクランプまで
350ｍｍほど、ご参考までに。
本体価格は税込み￥29500
安くはないが、高くはない？！
取り付け工賃は別途頂戴いたします。
現物ありますのでぜひお近くの方は手にとって見てください。
また当店から遠方の方、発送承ります！
この商品は送料無料、メールにてお問い合わせくださいませ。
また、インストール方法
下記youtube、参考までに
2019年08月22日
凹んだトップチューブの差し替え
どちらのフレームなのでしょうか、古く不明なものですが、
愛着がおありで再生したいということで、遠方からご依頼いただきました。
今回はトップチューブが折れたわけではなくて、
ぼこぼこに凹んだ状態。
パテ埋めして使用されていました。
トーチを二つ、二人がかりで破損したパイプを、
炙って引っこ抜きます。
ラグを壊さないように。。
ラグの中に残ったロウを取るのが結構大変。。
元のパイプの寸法を計測しておいて、
ざぐって下処理したものをセットします。
フレームの狂いを取って、仮付けしたら本付けします。
本付け、仕上げ後
あとは塗装。
パイプの地が露出したままではすぐ錆びますからね。。
提携の塗装屋さんに依頼して、、
ちなみに工程は、
古い塗料を剥離
↓
洗浄
↓
パーカー処理、
一種の酸化処理で、パイプ内部も含む金属表面の保護、しっかりとした塗装下地ベースを作ります。
↓
プライマー、サフェイサーで下地作り、発色の良さと表面の滑らかを作ります。
↓
本塗り
といった感じです。
しっかりとしたパーカー処理と塗装が、
クロモリフレームを長生きさせます。
下地をしっかり作っていない、鉄のフレームは、、だめです。
また塗装からあがってきたフレームは、すぐに組み付け、、
というわけにはいきません。
組みつけのための下処理が必要です。
例えば、
塗料が乗ったBBシェルのフェイシング。
塗料がのった泥除けダボのタッピングなど、
通常のユーザーさんでは持っていない工具を必要とします。
フレーム＆フォークの剥離、全塗装、当店では￥32000～となっていますが、
これらの下処理はすべて料金内に収めております。
完成です。
ここからお客さんの手元に戻って、組みつけられて
愛車としてされることでしょう。
いかかがでしょうか、
ボロボロになってしまった愛車の再生、
必要ならば修正、パイプの差し替えまで行い、
格好良く塗装してお返しします。
例えばダウンチューブにカッティングシートの張り込み、なんかも
内容によっては可能ですので、お気軽にご相談ください～～！
愛着がおありで再生したいということで、遠方からご依頼いただきました。
今回はトップチューブが折れたわけではなくて、
ぼこぼこに凹んだ状態。
パテ埋めして使用されていました。
トーチを二つ、二人がかりで破損したパイプを、
炙って引っこ抜きます。
ラグを壊さないように。。
ラグの中に残ったロウを取るのが結構大変。。
元のパイプの寸法を計測しておいて、
ざぐって下処理したものをセットします。
フレームの狂いを取って、仮付けしたら本付けします。
本付け、仕上げ後
あとは塗装。
パイプの地が露出したままではすぐ錆びますからね。。
提携の塗装屋さんに依頼して、、
ちなみに工程は、
古い塗料を剥離
↓
洗浄
↓
パーカー処理、
一種の酸化処理で、パイプ内部も含む金属表面の保護、しっかりとした塗装下地ベースを作ります。
↓
プライマー、サフェイサーで下地作り、発色の良さと表面の滑らかを作ります。
↓
本塗り
といった感じです。
しっかりとしたパーカー処理と塗装が、
クロモリフレームを長生きさせます。
下地をしっかり作っていない、鉄のフレームは、、だめです。
また塗装からあがってきたフレームは、すぐに組み付け、、
というわけにはいきません。
組みつけのための下処理が必要です。
例えば、
塗料が乗ったBBシェルのフェイシング。
塗料がのった泥除けダボのタッピングなど、
通常のユーザーさんでは持っていない工具を必要とします。
フレーム＆フォークの剥離、全塗装、当店では￥32000～となっていますが、
これらの下処理はすべて料金内に収めております。
完成です。
ここからお客さんの手元に戻って、組みつけられて
愛車としてされることでしょう。
いかかがでしょうか、
ボロボロになってしまった愛車の再生、
必要ならば修正、パイプの差し替えまで行い、
格好良く塗装してお返しします。
例えばダウンチューブにカッティングシートの張り込み、なんかも
内容によっては可能ですので、お気軽にご相談ください～～！
2019年08月18日
沼田～水上～大影・秋鹿線～中之条～榛名
ちょっと前になるが、上州沼田から三国街道を北上、
水上から行ってみたかった林道があったので、
メイト小林と一緒に行って来た。
私は赤羽から沼田まで輪行。
小林は例によって、すべて自走で済ますとのこと。。
朝8時、沼田。
しかも朝、一発赤城山を登坂してからきたらしい。
小林にもらった写真。
ヒグラシの合唱が半端じゃなかったらしい。
赤城山の山頂近くの大沼だろうけど、朝凪で水面が鏡のよう。
朝一のヒルクライムはさぞ気持ちよかったんじゃないだろうか。
三国峠方面へ北上。
猿ヶ京の橋。
確か15年位前に奥に見える橋だった思うけど、
バンジージャンプをやったことがあるが、まだあるのだろうか。
国道からそれて山のほうへ向かいます。
とうもろこしが生い茂ってます、夏の風景ですね。
しかし、とにかく暑い。。
林道の起点ですが、
標識が倒れていました。。
この後、舗装路がしばらく続きますが、
かなりきつい激坂がにわかに現れます。
ここより未舗装区間。
ここから10ｋｍちょいの未舗装区間です。
アップダウンも極端ではなく、そんなにきつくは無いです。
勾配がきついところは部分的に舗装していたりですが、
ところどころ大きい石ころが前輪をすくうような区間が断続的にあります。
タイヤ幅30ｃ以下だと結構きついと思います。
小林は26ｃ、走行ラインをかなり選ばなくてはいけませんね。
標高もそんなに高くないので
この時期、森の中は半端じゃない湿気。
この日の前後、特に雷雨が発生しやすい不安定な気候で
ところどころが川に。
不快指数120％ですが、ちょっとだけ癒されます。
大影・秋鹿線を抜け、隣接する万沢林道をつないでいくと、
上州屈指のロングダートになるのですが、
雷雲が近づいてきたのと、
不眠で走ってきた小林の顔に疲れが顕著にでていたので、
万沢林道は次回ってことにした。
ちなみにこういった林道、
ここは大分メジャーな場所だが
当日は平日なのですれ違う自転車もオフロード（オートバイ）もジムニーもなし。
結構山深い。
私は必ず二人以上で行くことにしている。
落車して怪我をしてしまったら、携帯の電波も届かないので、
どうしようもない。
あとは獣。
鹿、猿くらいなら良いが、熊や野犬が怖い。
熊にはまず出会わないように、人間の存在を知らせるため、
音の出るものを持ち歩いたり、時々奇声を発しながらw
逆に野犬なんかは人間の存在を知ると、群れになって追いかけてきそう。
ベアスプレーなんかを持ったほうが良いのかな。
一度、こんなシチュエーションで、
おそらく人の飼っている猟犬が放し飼いにされているのか？
吠える声を聞くと５～6匹はいそうな犬の群れが近づいてきたときには
恐怖を感じた。。これはもう戦うしかないのか、と。
ということで、
地図と相談をして、
中之条まで南下して榛名山に登って、高崎方面へ下ることにした。
県道などのメジャーで広い道を登っていくのは嫌なので、
（くねって細い登りが好き）
榛名山北側の沢、大泉寺川沿いに上がっていく林道をあがっていく。
少しだけダートがあったり、
展望は開けないが、
途中高原になって、高原野菜を育てている場所があったりで、
気持ちよかった。
上に到着。
夕方近くになってようやく気温が下がってきたが、
その分湿気がさらに増したよう。
でも榛名湖と榛名富士を眺めながら、
残った大福を自販機で買った炭酸ジュースで
ガブガブと流し込んだら、ようやく落ち着いて、
この眺めを楽しんだ。
彼奴も疲れた模様。
でも、楽しかったな～
水上から行ってみたかった林道があったので、
メイト小林と一緒に行って来た。
私は赤羽から沼田まで輪行。
小林は例によって、すべて自走で済ますとのこと。。
朝8時、沼田。
しかも朝、一発赤城山を登坂してからきたらしい。
小林にもらった写真。
ヒグラシの合唱が半端じゃなかったらしい。
赤城山の山頂近くの大沼だろうけど、朝凪で水面が鏡のよう。
朝一のヒルクライムはさぞ気持ちよかったんじゃないだろうか。
三国峠方面へ北上。
猿ヶ京の橋。
確か15年位前に奥に見える橋だった思うけど、
バンジージャンプをやったことがあるが、まだあるのだろうか。
国道からそれて山のほうへ向かいます。
とうもろこしが生い茂ってます、夏の風景ですね。
しかし、とにかく暑い。。
林道の起点ですが、
標識が倒れていました。。
この後、舗装路がしばらく続きますが、
かなりきつい激坂がにわかに現れます。
ここより未舗装区間。
ここから10ｋｍちょいの未舗装区間です。
アップダウンも極端ではなく、そんなにきつくは無いです。
勾配がきついところは部分的に舗装していたりですが、
ところどころ大きい石ころが前輪をすくうような区間が断続的にあります。
タイヤ幅30ｃ以下だと結構きついと思います。
小林は26ｃ、走行ラインをかなり選ばなくてはいけませんね。
標高もそんなに高くないので
この時期、森の中は半端じゃない湿気。
この日の前後、特に雷雨が発生しやすい不安定な気候で
ところどころが川に。
不快指数120％ですが、ちょっとだけ癒されます。
大影・秋鹿線を抜け、隣接する万沢林道をつないでいくと、
上州屈指のロングダートになるのですが、
雷雲が近づいてきたのと、
不眠で走ってきた小林の顔に疲れが顕著にでていたので、
万沢林道は次回ってことにした。
ちなみにこういった林道、
ここは大分メジャーな場所だが
当日は平日なのですれ違う自転車もオフロード（オートバイ）もジムニーもなし。
結構山深い。
私は必ず二人以上で行くことにしている。
落車して怪我をしてしまったら、携帯の電波も届かないので、
どうしようもない。
あとは獣。
鹿、猿くらいなら良いが、熊や野犬が怖い。
熊にはまず出会わないように、人間の存在を知らせるため、
音の出るものを持ち歩いたり、時々奇声を発しながらw
逆に野犬なんかは人間の存在を知ると、群れになって追いかけてきそう。
ベアスプレーなんかを持ったほうが良いのかな。
一度、こんなシチュエーションで、
おそらく人の飼っている猟犬が放し飼いにされているのか？
吠える声を聞くと５～6匹はいそうな犬の群れが近づいてきたときには
恐怖を感じた。。これはもう戦うしかないのか、と。
ということで、
地図と相談をして、
中之条まで南下して榛名山に登って、高崎方面へ下ることにした。
県道などのメジャーで広い道を登っていくのは嫌なので、
（くねって細い登りが好き）
榛名山北側の沢、大泉寺川沿いに上がっていく林道をあがっていく。
少しだけダートがあったり、
展望は開けないが、
途中高原になって、高原野菜を育てている場所があったりで、
気持ちよかった。
上に到着。
夕方近くになってようやく気温が下がってきたが、
その分湿気がさらに増したよう。
でも榛名湖と榛名富士を眺めながら、
残った大福を自販機で買った炭酸ジュースで
ガブガブと流し込んだら、ようやく落ち着いて、
この眺めを楽しんだ。
彼奴も疲れた模様。
でも、楽しかったな～
2019年08月16日
お盆の予定
お盆期間中の予定ですが、
8月の12日、18日にお休みを頂きますが、
あとは基本的にお店に居る予定です。
昼過ぎからの営業になります、よろしくお願いします！
追加、都合により明日17日も急遽お休みとさせていただきます。
ご不便をおかけします。
8月の12日、18日にお休みを頂きますが、
あとは基本的にお店に居る予定です。
昼過ぎからの営業になります、よろしくお願いします！
追加、都合により明日17日も急遽お休みとさせていただきます。
ご不便をおかけします。
2019年08月13日
夏休みの工作
とある方（４５歳）の夏休みの工作のお手伝い。
通勤車だそうで、
このくらい遊び心があってもいいのかも。
日本広しといえども、こんなハンドルをつけている自転車はそうはいないだろう。
乗ってみると、意外と普通に乗れて不安はないが、
ちょっと気をゆるして、ぼけーっとしていると、
自動車に乗っていると錯覚して曲がり角で、ハンドルをぐるぐるっと回しそうになるw
そうなると大転倒だな。。
今回作ったのは、ハンドルをフォークコラムにマウントするアダプタ。
まずハンドルが６穴でボルトオンするタイプなので
そのPCDを測定しそれにあわせてこんな板物を製作。
板物の真ん中の穴に、内径がフォークこらむと同寸法のパイプを突っ込み、
ロウ付け
つるっと仕上げます。
固定のためのバインダーもロウ付けして割をいれて完成！！
キレイにペーパーがけしてから、クリアを吹いて仕上げです。
日本全国を探せば、
こういった仕様に興味があるかたがあと二人くらいはいるのではないか？
そんな希少な方に向けての発信です。。
お手伝いいたします！
通勤車だそうで、
このくらい遊び心があってもいいのかも。
日本広しといえども、こんなハンドルをつけている自転車はそうはいないだろう。
乗ってみると、意外と普通に乗れて不安はないが、
ちょっと気をゆるして、ぼけーっとしていると、
自動車に乗っていると錯覚して曲がり角で、ハンドルをぐるぐるっと回しそうになるw
そうなると大転倒だな。。
今回作ったのは、ハンドルをフォークコラムにマウントするアダプタ。
まずハンドルが６穴でボルトオンするタイプなので
そのPCDを測定しそれにあわせてこんな板物を製作。
板物の真ん中の穴に、内径がフォークこらむと同寸法のパイプを突っ込み、
ロウ付け
つるっと仕上げます。
固定のためのバインダーもロウ付けして割をいれて完成！！
キレイにペーパーがけしてから、クリアを吹いて仕上げです。
日本全国を探せば、
こういった仕様に興味があるかたがあと二人くらいはいるのではないか？
そんな希少な方に向けての発信です。。
お手伝いいたします！
2019年08月13日
チューブレスレディ セットアップいたします
最近ではグラベル用途、ロードプラス関係のチューブレスレディタイヤ、リムが充実してきました。
組み付けはそう難しくはないですが、
チューブレスレディタイヤはチューブレス専用タイヤと違い、
タイヤ内部にシールがされていないので
空気漏れを防止するシーラントは絶対条件。
慣れないとお部屋を汚すことに。。
当店で組んだWTB、XTハブで組んだホイールに組みつけていきます。
ぴしっとストレッチしながら
チューブレス用リムテープを張っていきます。
穴を開けてバルブをセット。
これまたWTBのロードプラスタイヤ。
スキンサイドの触った感じ良さそうなタイヤです、乗ってみたい。
コンプレッサーで一気に空気を流し込み、
一度ビードをあげます。
ビードがしっかり入った状態のタイヤから一旦空気を抜いて、
今度はシーラント。
シーラントが入った状態で再度エアを張り、
シーラントがタイヤ全体に満遍なくいきわたるようにシェイク。
完成です。
ちなみにシーラント剤がタイヤの細かな穴や、テープやビードの隙間を
塞ぎきるのに、何度かエア抜け→シェイク→空気を張る、というのを
繰り返すことが多いのでちゃんとセッティングできるまで、
山奥なんかは行かないほうが無難ですね。
低圧にセッティングでき、チューブドよりもパンクのリスクも減る。
重量面でもタイヤのボリュームが上がるほどチューブも重くなるので、
チューブレスのメリットは大きいですね。
嵌め易さも通常のクリンチャータイヤと変わらない場合が多いですので、
充分選択肢としてありです。
チューブレスレディのタイヤセットの価格の目安はこのくらい。
Stan'sのリムテープ、バルブ、シーラント剤と工賃で ペアで￥8500～～（税抜、リムテープの太さにより価格は変わります）
あとは、タイヤ、ホイールはお持込OKですが、
もちろん当店取りあつかいのものでしたら、ご用意させていただきます！
ご相談ください。
いかがでしょうか？？
組み付けはそう難しくはないですが、
チューブレスレディタイヤはチューブレス専用タイヤと違い、
タイヤ内部にシールがされていないので
空気漏れを防止するシーラントは絶対条件。
慣れないとお部屋を汚すことに。。
当店で組んだWTB、XTハブで組んだホイールに組みつけていきます。
ぴしっとストレッチしながら
チューブレス用リムテープを張っていきます。
穴を開けてバルブをセット。
これまたWTBのロードプラスタイヤ。
スキンサイドの触った感じ良さそうなタイヤです、乗ってみたい。
コンプレッサーで一気に空気を流し込み、
一度ビードをあげます。
ビードがしっかり入った状態のタイヤから一旦空気を抜いて、
今度はシーラント。
シーラントが入った状態で再度エアを張り、
シーラントがタイヤ全体に満遍なくいきわたるようにシェイク。
完成です。
ちなみにシーラント剤がタイヤの細かな穴や、テープやビードの隙間を
塞ぎきるのに、何度かエア抜け→シェイク→空気を張る、というのを
繰り返すことが多いのでちゃんとセッティングできるまで、
山奥なんかは行かないほうが無難ですね。
低圧にセッティングでき、チューブドよりもパンクのリスクも減る。
重量面でもタイヤのボリュームが上がるほどチューブも重くなるので、
チューブレスのメリットは大きいですね。
嵌め易さも通常のクリンチャータイヤと変わらない場合が多いですので、
充分選択肢としてありです。
チューブレスレディのタイヤセットの価格の目安はこのくらい。
Stan'sのリムテープ、バルブ、シーラント剤と工賃で ペアで￥8500～～（税抜、リムテープの太さにより価格は変わります）
あとは、タイヤ、ホイールはお持込OKですが、
もちろん当店取りあつかいのものでしたら、ご用意させていただきます！
ご相談ください。
いかがでしょうか？？
2019年08月12日
古いものから学ぶ
とある方の膨大なビンテージ自転車コレクションを拝見させていただいた。
しかも試乗ありで。
途中で雨が降ったり、話に夢中で、
コレクション15台以上（すべてちゃんと乗れる状態で）の中から
数台しか写真に収められなかったのが残念。。
--------------------------------------------
クラウドバトラーのスピードツーリング車。
イングランドの古い（70年代に亡くなっている）ビルダーのもので、
ブランド後期にはハンドメイドから量産体制に切り替わったらしいのだが、
その切り替わり時期に生産されたものらしい。
ベルギーのナショナルカラーと、赤いフェンダーがまぶい。
ホイールは700cより大きな径の、、サイズいくつだっけ？
前が32ホール、後ろが40ホールの当時のイギリス車ではよくあるスポーク構成らしい。
大径でこのスポーク本数ならではのコシのある感じは面白かった。
フレームは前三角は頑丈に作られており（プレーン管？）、
フォークと、リアバックはすこし華奢な感じ。
ちょっと乗った感じはアンバランスに感じるが、
いろんな状況を走るうちにそれが良い個性となって出てくるのだそう。
--------------------------------------------
アレックスサンジェ
いわずと知れたフランス車といえば、、なアレックスサンジェ。
特有のぐっと延ばしたフロントセンター（BB-前輪ハブ軸）寸法。
乗るとザ、ツーリング車って感じ。
ぐーーっとスピードが乗っていく感じ。
フランスの国土にも色々と地形があると思うが、
ある方の話によると、このあたりの自転車の設計は
丘陵地帯、例えばツールドフランスなんかをみていると、
なだらかで退屈な地形が延々と続いている風景が思い出されるけど、
こんな場所を快適に楽に走るため、といったところからきているらしい。
もちろんもっと険しい山岳や街中も走るんだろうけど、主にそこに要点を置いて、
色々とバランスをとったらこんな形になったんだろうな。
あとはみんなフレームがでかい。
乗り手の身長が180cmに満たなくてもトップチューブ600mmちかく取る。
美意識もあるだろうし、フロントセンター寸法も稼げる。
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70年代のトーエイ
パっと乗ったときに、一番バランスがよく
ニュートラルだったのがこれ。すごく良かった。
クロモリがまだ高価だった頃、ハイテンション鋼で組んだモデル。
ハイテンション鋼は鋼材の一種で、一般構造用鋼材より強く出来ている。
クロモリに比べると粘り強さとか強度はおちるが、
それでも価格、強度のバランスの理由で愛用されたんだろう。
ヘッド角、シート角ともに72度のパラレル。
手で持つと激重いが、走るとその絶妙なバランスにびっくりする。
良質なハイテンション鋼、ジオメトリ、重さ、パーツアセンブル、、
すべてがマッチした乗り味、、惚れました。
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出所不明
すごく不思議なフレーム。
コンセプトがわからない。
ヘッドとシートがピストみたいに立っていて、
それでいてフォークオフセットは普通のツーリング車並にある。
なのでハンドルはぐりぐり回る。
作った人にどんな意図でこのフレームを作ったのか聞いてみたい。
温故知新というけれど、本当だなと思った。
自転車のフレームって数ミリ単位の設計の差異で本当に乗り味や挙動が変わる。
もちろん材料やその使い方、重量面なども大きくそれに影響する要点ではあるけども。
ジオメトリ・設計にもそれぞれの時代の常識が存在するようだ。
上記にあげたような自転車たちは2020年現在の、
少なくともメジャーな場所からは遠いところにいる。
マスメーカーはまず作っていない。
ビンテージというと意匠性ばかりが注目されがちだが、
ニューサイクリング（昔の自転車誌）世代のオーナーは実走派。
ジオメトリや走ったときの感覚を嬉々として語ってくれた。
そんな世代の方も高齢になってきているので、
そういった今のものだけを触っていては、中々得られない知識や経験もだんだんと貴重になるんだろう。
また、趣味の自転車を作るとか設計するとか企画するとかというのは、
本来すごくローカルなものなんだろうな、と。
アレックスサンジェにしたって、フランスの地を走るのに
いろいろと進化した結果、あの形なんだろうから、
日本でもそういったものがたくさん増えれば素敵だし、
説得力があろうってものだよな。
しかも試乗ありで。
途中で雨が降ったり、話に夢中で、
コレクション15台以上（すべてちゃんと乗れる状態で）の中から
数台しか写真に収められなかったのが残念。。
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クラウドバトラーのスピードツーリング車。
イングランドの古い（70年代に亡くなっている）ビルダーのもので、
ブランド後期にはハンドメイドから量産体制に切り替わったらしいのだが、
その切り替わり時期に生産されたものらしい。
ベルギーのナショナルカラーと、赤いフェンダーがまぶい。
ホイールは700cより大きな径の、、サイズいくつだっけ？
前が32ホール、後ろが40ホールの当時のイギリス車ではよくあるスポーク構成らしい。
大径でこのスポーク本数ならではのコシのある感じは面白かった。
フレームは前三角は頑丈に作られており（プレーン管？）、
フォークと、リアバックはすこし華奢な感じ。
ちょっと乗った感じはアンバランスに感じるが、
いろんな状況を走るうちにそれが良い個性となって出てくるのだそう。
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アレックスサンジェ
いわずと知れたフランス車といえば、、なアレックスサンジェ。
特有のぐっと延ばしたフロントセンター（BB-前輪ハブ軸）寸法。
乗るとザ、ツーリング車って感じ。
ぐーーっとスピードが乗っていく感じ。
フランスの国土にも色々と地形があると思うが、
ある方の話によると、このあたりの自転車の設計は
丘陵地帯、例えばツールドフランスなんかをみていると、
なだらかで退屈な地形が延々と続いている風景が思い出されるけど、
こんな場所を快適に楽に走るため、といったところからきているらしい。
もちろんもっと険しい山岳や街中も走るんだろうけど、主にそこに要点を置いて、
色々とバランスをとったらこんな形になったんだろうな。
あとはみんなフレームがでかい。
乗り手の身長が180cmに満たなくてもトップチューブ600mmちかく取る。
美意識もあるだろうし、フロントセンター寸法も稼げる。
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70年代のトーエイ
パっと乗ったときに、一番バランスがよく
ニュートラルだったのがこれ。すごく良かった。
クロモリがまだ高価だった頃、ハイテンション鋼で組んだモデル。
ハイテンション鋼は鋼材の一種で、一般構造用鋼材より強く出来ている。
クロモリに比べると粘り強さとか強度はおちるが、
それでも価格、強度のバランスの理由で愛用されたんだろう。
ヘッド角、シート角ともに72度のパラレル。
手で持つと激重いが、走るとその絶妙なバランスにびっくりする。
良質なハイテンション鋼、ジオメトリ、重さ、パーツアセンブル、、
すべてがマッチした乗り味、、惚れました。
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出所不明
すごく不思議なフレーム。
コンセプトがわからない。
ヘッドとシートがピストみたいに立っていて、
それでいてフォークオフセットは普通のツーリング車並にある。
なのでハンドルはぐりぐり回る。
作った人にどんな意図でこのフレームを作ったのか聞いてみたい。
温故知新というけれど、本当だなと思った。
自転車のフレームって数ミリ単位の設計の差異で本当に乗り味や挙動が変わる。
もちろん材料やその使い方、重量面なども大きくそれに影響する要点ではあるけども。
ジオメトリ・設計にもそれぞれの時代の常識が存在するようだ。
上記にあげたような自転車たちは2020年現在の、
少なくともメジャーな場所からは遠いところにいる。
マスメーカーはまず作っていない。
ビンテージというと意匠性ばかりが注目されがちだが、
ニューサイクリング（昔の自転車誌）世代のオーナーは実走派。
ジオメトリや走ったときの感覚を嬉々として語ってくれた。
そんな世代の方も高齢になってきているので、
そういった今のものだけを触っていては、中々得られない知識や経験もだんだんと貴重になるんだろう。
また、趣味の自転車を作るとか設計するとか企画するとかというのは、
本来すごくローカルなものなんだろうな、と。
アレックスサンジェにしたって、フランスの地を走るのに
いろいろと進化した結果、あの形なんだろうから、
日本でもそういったものがたくさん増えれば素敵だし、
説得力があろうってものだよな。
